Музей мостов
Особой гордостью Мостоотряда является филиал Центрального музея железнодорожного транспорта, расположенный в шести прекрасно оформленных залах, вместивших в себя 452 экспоната — представлены модели мостов, гравюры, рисунки, акварели, портреты мостостроителей.
К изучению и сохранению истории мостостроения российские ученые и инженеры обратились уже в начале XIX века. Об этом свидетельствуют модели мостов, собранные в коллекции музея, которая состоит из моделей шоссейных городских и железнодорожных мостов.
В первом зале музея располагается экспозиция по теме "Исторический обзор мостостроения": девять моделей разного назначения и конструкций.
Второй и третий залы представлены деревянными моделями: балочные, подкосные, ригельно-подкосные, арочные и мосты с фермами. Кроме того, имеются модели мостов сложных комбинированных систем. Например, модель пятипролетного моста сложной подкосно-арочной системы на деревянных опорах и каменных устоях, построенного инженером Львовым по проекту инженера А.Ф.Фабра в 1821-1822 годах через ручей Лажитовский в месте его впадения в реку Волхов (Новгородская область).
Средний возраст коллекционных моделей мостов — 180 лет. Среди них есть самая старая, уникальная модель деревянного арочного моста, выполненная в 1762 году по заказу швейцарского инженера Альдона как конкурсный проект постоянного моста через Неву в Санкт-Петербурге. Однако, мост так и остался проектом.
Историческая справка
Первые деревянные мосты Петербурга не дошли до наших дней. О них напоминают модели, выполненные в мастерских Ленинградского Института инженеров путей сообщения. Всего в экспозиции музея представлена 21 модель деревянных мостов.
В 1820 годы в Петербурге началось строительство висячих цепных мостов из железа. В 1823-1826 годах по проектам инженера В.К.Траттера было построено два транспортных цепных мота через реку Фонтанку и четыре пешеходных висячих мостика через Екатерининский канал, реку Мойку и искусственный канал в Екатерининском парке (автор проекта инженера Базен). В Петербурге сохранились лишь три таких пешеходных мостика: Банковский, Львиный и Почтамтский. Судьба первых двух транспортных цепных мостов через реку Фонтанку трагична. Египетский мост, второй по времени строительства (1826г.), обрушился в 1908 году. Эта катастрофа явилась причиной ликвидации второго моста — Пантелеймоновского. Но память о них сохранилась в моделях.
К середине XIX века остро встал вопрос о строительстве постоянных мостов через реку Неву. Построить постоянный мост через нее мечтали многие инженеры. На протяжении первой половины XIX века строители предлагали различные проекты постоянных мостов через Неву. И только в 40-е года XIX века удалось перекрыть Неву первым постоянным мостом. Автором проекта был российский инженер С.В.Кербедз. Строительство моста продолжалось 7 лет (с 1843 по 1850 годы). В мастерских института мастер Келер под наблюдением автора проекта и строителя моста исполнил модель в масштабе 1:36. Модель двух пролетов (постоянного и разводного) представлена в музее.
В 1806 году в Петербурге начали функционировать два первых транспортных чугунных моста. Модель одного из них, через Сальнобуяновский канал около Невы, входит в состав коллекции.
В 1806 году инженер Гесте предложил совершенно новую по своей идее конструкцию свода из чугунных "блоков-ящиков". Построенный по его проекту Народный мост через Мойку служит до сих пор. В 1807 году был утвержден составленный Гесте первый в России типовой проект (образцовый проект) с арками из "блоков-ящиков". В 1810 году было осуществлено строительство целой серии таких мостов через реку Мойку. В 1928 году через Мойку в Мошковом переулке был построен чугунный мост. Модель представлена в музее под названием "Большой конюшенный мост". Благодаря высоким эксплуатационным свойствам многие мосты продолжают служить и сейчас.
Во второй половине XIX века основным заказчиком русского мостостроения становится железнодорожный транспорт. В 1875-1880 годах по проекту Н.А. Белелюбского через реку Волгу у г.Сызрань был построен самый длинный в Европе мост (1483 метра). Он состоял из тринадцати пролетов по 110,7 метра, перекрытых металлическими фермами трехрискохного типа. В экспозиции имеется модель пролетного строения подобного типа.